芯片紧缺这把火，也烧在了汽车身上。
上周汽车圈最大的新闻就是汽车芯片紧缺的新闻被种种渲染，甚至上升到了要停产的田地。例如，据报道汽车零部件制造商大陆集团的ESP（电子稳固程序系统）库存仅剩下1万套左右，已经无法知足市场的需求。另一个零部件制造商博世倒是没说缺几多，可是也体现，由于疫情，不但是汽车行业，整个全球采购市场都保存半导体元件欠缺，我只能起劲供货啊。往返首一下，汽车缺芯片无外乎两点：天灾人祸，外加供求关系不平衡
天灾人祸围绕，半导体行业哭了
先说说汽车芯片上的天灾人祸，各人都知道做芯片需要晶圆。一个月前，市场就传出了汽车芯片要欠缺，由于着名汽车芯片制造商意法半导体集团的晶圆厂歇工了。有人嗣魅这简直是让本不富足的芯片产能雪上加霜。着实2020年新能源行业火热，意法半导体的业绩也挺精彩，可是高层们并没有给各人涨人为。不涨人为就罢了，治理层还把防疫的本钱施加在了工人身上，想在员工的人为和奖金内里回笼疫情提防的支出。意法半导体的自家晶圆都不敷用，之前10-11月欧洲又二次封国，再加上晶圆厂歇工，这下可不得了了，直接让的意法半导体的MCU（单片机）泛起了严重缺货，导致下游的博世和大陆集团无法对主机厂按期交付ESP和ECO控制器。而MCU的价置魅占车载半导体器件的30%，古板汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片，每辆智能汽车上可能要搭载凌驾300颗MCU。在华强北，各人这样形容涨价：“眼一闭一睁，手里的芯片翻了几倍”“找工具就找手里有ST(意法半导体)MCU的”。
日本芯片制造商AKM唯一的晶圆厂，在今年10月20日由于一场大火少了整整4天，被完全销毁，至少要半年时间才华恢复.这是家音频芯片大佬，以是车载音频芯片部分型号暴涨22倍。
尚有马来西亚的半导体厂商瑞萨电子的工人被熏染直接停产，许多厂商受到了疫情影响减产，这些都让汽车芯片无料可用。
涨价谁来买单？
汽车芯片市场真不算大，需求量份额只占全球芯片市场的10%，以是一最先厂商们也对车载芯片没有太多重视。上半年疫情肆虐，市场的想法较量气馁，可人们关于新能源车的热情不减，半导体供应商压根就没做到这个产能妄想，市场展望也出了问题。当半导体供应商意识到泛起问题后，产能无法迅速调解，事实造芯片并不简朴，不像造口罩，一顿爆改生产线，一周就能生产。若是强加产能的话，汽车芯片的利润又不高，各个生产商也有自己的妄想，一定不可pass掉利润电子消耗品芯片产能全都扑向汽车芯片，这下彻底没芯了。另外，我知道各人都较量体贴，汽车芯片的涨价谁来买单，是不是照旧消耗者出钱？这次可能还真不是，由于不管是老牌车企照旧新能源，竞争本就十分强烈，若是贸然给终端消耗者涨价，消耗者很容易被敌手抢走，以是最后的效果或许将是汽车的主机厂和芯片的供应商一起消化这部分涨价。汽车行业做采购的财友说，最近一段时间芯片让他都成了心绞痛，渠道也没货，哪哪都没货，集团的压力还很大。
这么看来，限制新能源汽车产能的还真的是芯片，不是电池，据报道由于芯片欠缺，全球或许400万辆车都产不出来了。
国产芯片的时机
再回到我国，我国的汽车芯片对入口的依赖性也很高，不过别一提到芯片就想到卡脖子，在汽车芯片领域，我们不算保存卡脖子的问题。例如在缺货时，早有准备的企业例如长城汽车回应：“车用芯片全球供应主要，但我公司余量富足，自己足够”。而比亚迪则低调回应称，我司在新能源电池、芯片等方面有一整套工业链，不但可以充分自给，尚有余量外供。
这里不是给比亚迪打广告，现在确实是海内的芯片厂商弯道超车的好时机。由于汽车芯片不像手机芯片那样对体积有很大的要求，不少汽车芯片还处在28nm甚至108nm的时代，哪怕个头稍大点，造出来能包管性能就行。以是比亚迪下刻意造芯的偏向，也能让因芯片断供而受到攻击的车企思索要起劲的偏向。国家着实也很注重汽车芯片，今年9月份有这样一件事，在科技部、工信部的配合支持下，国家新能源汽车手艺立异中心牵头70余家企事业单位建设了“中国汽车芯片工业立异战略同盟”，标记着中国的自主汽车芯片领域有了统一的行动组织。
汽车电子将成为未来几年全球半导体行业增添最主要的驱动力，去年，在毕马威对全球半导体高管视察中，半导体高管们体现，汽车是未来几年公司增添的第二主要应用，仅次于物联网，领先于无线通讯应用。全球汽车半导体企业的焦点市场在中国，但中国企业却处于弱势职位，以是国产汽车芯，仍然大有可为。